Revêtement de joint torique

Un revêtement de joint torique est utilisé pour faciliter le processus d'assemblage et réduire le frottement (coefficient de frottement) lors des processus dynamiques. Dans le passé, ce revêtement était repris par des lubrifiants classiques tels que les huiles et les graisses. Ces dernières années, le revêtement des joints toriques et la lubrification à sec avec des revêtements collés dans cette zone deviennent de plus en plus importants. L'application d'un revêtement collé offre, par rapport à une lubrification normale, avant tout l'avantage qu'un revêtement partiel en masse automatisé peut avoir lieu. De plus, un revêtement de joint torique laisse une surface de composant propre et sèche. D'autres applications comprennent les bagues d'étanchéité d'arbre, l'utilisation dans les éléments d'étanchéité des vannes pour faciliter l'assemblage. Presque tous les élastomères (NBR, EPDM, ACM, VMQ, par exemple) peuvent être revêtus. Les lubrifiants solides sont liés dans un revêtement de joint torique, ce qui réduit les coefficients de frottement du matériau d'étanchéité et réduit considérablement la force requise lors des opérations d'assemblage. Pour les composants à déplacement dynamique, le revêtement empêche l’apparition d’effets collants et évite ainsi les bruits de grincement. Un revêtement de joint torique est généralement réalisé en tant que revêtement de masse partiel (trempage, tambours ou similaire). Sur la surface des composants revêtus, il reste un film de peinture lubrifiant à sec adhérant fermement (lubrification à sec) avec une épaisseur de couche de quelques microns.

Les avantages d'un revêtement par joint torique sont les suivants: 

• faible coefficient de friction en permanence
• bonne tenue à sec durable
• pas d'effet stick-slip
• résistance améliorée au vieillissement
• peut être utilisé dans des applications dynamiques
• peut être appliqué à des parties du joint en caoutchouc